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Q355B工字钢资讯

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Q355B工字钢的改进连接是如何的

发布日期:2020/4/20 15:50:19来源:http://www.gzggzg.com点击:17

  本发明涉及一种改进的行车用Q355B工字钢的连接方法。

  现有的工字Q355B工字钢连接法,是用两块夹板夹住Q355B工字钢两端来连接的,考虑到钢材的热涨性,两轨相接处留有伸缩缝。当车辆行驶到接缝处,会因Q355B工字钢的伸缩缝和车辆载荷关系使Q355B工字钢的一端下沉,另一端相对上抬,造成车轮与Q355B工字钢端头发生冲击,产生很大的“喀嗒”噪声和振动,给车辆行驶造成较大的阻力。为此,使车速不能超过规定的极限,否则会加速车辆有关部件的损害,直至发生危险。为了解决这一问题,铁道部门采用长轨方式来解决,但仅仅是减缓了以上的突出矛盾,而无法解决这一矛盾。

  本发明的任务是要提供一种改进的Q355B工字钢连接法,将原Q355B工字钢对接处的一条伸缩缝改成五条分散的较短的伸缩缝,使车辆轮子与Q355B工字钢的冲击得以避免,从而使车辆不受伸缩缝的影响,减少行车振动噪声,所以可以加快车辆速度。

  本发明的任务是以如下方式完成的:

  先设定Q355B工字钢与车轮接触的面称为上端面,其宽度为S;切除Q355B工字钢两端的上端面的两侧,每侧的宽度为1/3-1/5的S,长为10-100毫米,于是形成了凸形断面的Q355B工字钢,再在凸出部分的Q355B工字钢上端面的1/2处(附图中的1′),作一夹角不大于5°的坡度。连接两根凸形断面Q355B工字钢时,需用一种特制的垫块夹板,再用螺栓固定。这种特制垫块夹板长度不小于600毫米,中部突起一块,长为20-200毫米,宽为1/3-1/5的S,此突起块的形状,应可与Q355B工字钢端面平齐,其长、宽、高却好构成两根Q355B工字钢的切去那一部分的侧面。所以使用本方法时,只需将两根凸形断面的Q355B工字钢相接,留出伸缩缝,将一对垫块夹 板垫在相对凸形Q355B工字钢的缺口处,用螺栓与Q355B工字钢固定。即完成Q355B工字钢连接工作。

  这种新型的工字钢连接方法,使原来的两根Q355B工字钢对接处构成的一条伸缩缝,改成分散的五条较短的伸缩缝(见图1),再加以凸形Q355B工字钢的两端的上端面的1/2处具有一小于5°夹角的坡度。这种结构使连接而成的Q355B工字钢成为具有可连续承压的,近似平滑的支承面。当车轮从Q355B工字钢的一端移到另一根Q355B工字钢的一端时,使车轮下不再有横贯Q355B工字钢的断缝,而将载荷压力分散到三个支承面上,加以凸形轨端的小斜面,起到可避免车轮与Q355B工字钢的直接冲击的作用,因此将车轮与Q355B工字钢间的噪声减小到***小限度。***终使此Q355B工字钢上行驶的车辆,几乎不再发出有节奏的“喀嗒”声。使以往利用长轨也未能解决的问题,得以彻底解决。

  同时由于这种Q355B工字钢连接法,使车辆轮子与Q355B工字钢、以及车辆的有关部件的磨损得以大大减少,也可使车辆的抗震部件得以调整,从而起到减轻部件的重量,提高车速的******功效。

  采用本Q355B工字钢连接法,可以避免废除原有Q355B工字钢,而加以合理加工,成为新型的凸形断面Q355B工字钢。如我国原有的铁路线,均可就地改造,不必重新铺设,即可改为本Q355B工字钢连接法。


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